Симулятор Велосипеда

Программа для расчета геометрии подвески велосипеда (хода, рычажности)(СИМУЛЯТОР smartbsv,  ИМХО про такие вещи нажно спрашивать на оранжевом форуме, уже не раз убеждался что в велосипедных вопросах, тут нет адекватных личностей . Подвеска велосипеда: Основные характеристики и понятия. Ход подвески. Величина, на которую максимально может сместиться колесо по вертикали при полном срабатываниии подвески. Измеряется в миллиметрах, американцы с удовольствием меряют ход подвески в дюймах.

  • Ссылка на игру - http:// Я Вконтакте - http:// Группа - http://vk.com/dizickfangroup .
  • В игре Симулятор велосипедиста тебе предстоит принять участие в забавных гонках.

MTB Downhill Simulator – это симулятор спуска на горных велосипедах по самым сложным и опасным трассам. Управляя специальным .

Именно ход подвески зачастую определяет предназначение байка. Грубо можно по величине хода расположить горные велосипеды примерно так: до 1. All- mountain и эндуро. Разумеется, это очень приблизительное деление.

Ссылка на игру http:// Моя группа в вк http:// Не забудьте поставить . Набор Инструментов Power8workshop Ws2d подробнее.

Ибо куда тут отнести короткоходные (8. К тому же, и сами эти категории весьма условны. Ход аммортизатора. При срабатывании подвески - срабатывает амортизатор. Ход амортизатора - это расстояние, на которое способен перемещаться его шток. Все просто. Рычажность подвески. Это отношение хода подвески к ходу амортизатора.

Как правило, в отличие от вилок, ход демпфирующего элемента меньше хода колеса. И если, например, ход подвески 1.

О чем говорит рычажность? Теоретически, чем она больше - тем больше нагрузки внутри амортизатора, меньше на единицу хода подвески прокачивается внутри демпфера масла, следовательно, менее четко влияние регулировок амортизатора, или иными словами, требуются более прецизионные части, отвечающие за настройки демпфера. Иными словами, большие значения рычажности предполагают большие нагрузки на амортизатор и ведут к менее четкой его работе. Стало быть, можно построить некий график этой самой рычажности в зависимости от смещения подвески. И если на каком- то пути подвески рычажность нарастает - следовательно, амортизатор начинает двигаться несколько медленнее и если бы мы прикладывали к колесу все время одну и ту же силу, то силы, возникающие в амортизаторе во время нарастания рычажности потребовались бы большие, чем при постоянной рычажности. Но поскольку на деле все наоборот - получается, что при постоянных силах в амортизаторе силы на оси колеса уменьшаются, подвеска проседает более свободно, проваливается на больший ход.

В этом случае говорят о регрессии подвески. Регрессивной подвеской называют такую, в которой при срабатывании чем дальше идет колесо - тем меньше сил требуется для прожимания подвески при условии, что сопротивление амортизатора постоянно. У регрессивной подвески - график рычажности нарастающий. И наоборот. Прогрессивной подвеской называют такую, в которой чем дальше смещается колесо - тем большие усилия требуются для дальнейшего движения оси колеса.

Это при условии, что амортизатор обеспечивает одинаковые усилия на всем протяжении своего хода. У такой подвески будет нисходящий график рычажности.

Линейная рычажность подвески будет в том случае, когда рычажность в зависимости от хода подвески изменяется мало. В современных подвесках график рычажности может быть разнонаправленным в разных фазах хода. Например, классический вариант подвески DW- link имеет в начале хода прогрессивный участок, а в конце - регрессивный. Грубо можно говорить о том, что такая подвеска будет активно сопротивляться мелким и средним препятствиям, а при прохождении грубых, больших неровностей будет более активно стремиться к срабатыванию на полный ход.

График рычажности - одна из основных величин, на которую нужно ориентироваться при выборе рамы под свои предпочтения. Грубо можно предположить, что регрессивная подвеска хороша для кросс- кантрийных велосипедов, когда подвеска требует больших усилий для . Прогрессивная подвеска нужна для фрирайдных и слоупстайловых байков, для которых приземления с огромных дропов - нормальное явление, и высокая прогрессия будет препятствовать пробиванию амортизатора. Для даунхилла с постоянными камнями, корнями и виражами, возможно, оптимальным вариантом будет линейная подвеска, активно работающая на всем своем огромном ходу. Еще раз - это лишь теоретический пример, а не руководство к действию. Каждый райдер выбирает подвеску исходя из своих личных предпочтений.

Педал- кикбек (pedal- kickback)Поскольку велосипед имеет цепь, заднее колесо так или иначе связано с ведущей звездой, шатунами и педалями. Подвеска за редким исключением устроена так, что при движении заднего колеса участок цепи между верхней точкой звезды кассеты и верхней точкой ведущей звезды увеличивается. В англоязычной литературе это удлиннение цепи называют chain growth (логично!). Поскольку кассета не может провернуться вперед из- за механизма зацепления, удлиннение цепи может быть выбрано либо поворотом колеса вперед, либо поворотом ведущей звезды (и шатуна с педалью!) назад. В реальной жизни это ощущается, как удар в педаль, либо как резкий подворот педалей назад.

И чем больше подвержена подвеска такому влиянию, тем менее плюшевой она ощущается. Педал- кикбек измеряется в градусах - угол поворота шатуна от исходного положения в зависимости от проседания подвески. Игру Планета Лошадок Через Торрент. Дизайнеры подвески стараются добиться как можно более низкого педалкикбека. Величина кикбека зависит от текущей передачи.

Кроме того, чтобы оценить удар в педали как таковой, нужно учесть массу факторов - силу удара в подвеску, смещение колеса, вызванного этим ударом, в зависимости от рычажности подвески и характеристик амортизатора, и, в конце концов, оценить разницу кикбека между сегом и результирующим ходом подвески. Не так просто, как кажется, но общее правило простое - чем меньше педал- кикбек - тем лучше. Антискват (Antisquat)Скват (Squat) и боб (Bob) - это явления в подвеске, мешающие жить велосипедисту Скват - это сжатие подвески в ответ на ускорение, когда центр масс ускоряющегося велосипеда способствует нежелательному в данный момент проседанию задней подвески. Боб - это реакция подвески (сжатие и разжатие) в ответ на педалирование велосипедиста. Подвеска велосипеда может быть сконструирована таким образом, что взаимодействие цепи с задним колесом может компенсировать или усугублять Скват и Боб.

Антискват - это количественное измерение этой характеристики.