Инструкция По Определению Станционных И Межпоездных Интервалов

Теоретические основы определения пропускной способности однопутных участков. Текст научной статьи по специальности «Транспорт». УДК 6. 56. 2. 22. Н. БЕРЕЗОВЫЙ1*, А. ШЕПЕТА2*, В. МАЛАШКИН3*Каф. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 4.

Инструкция Министерства путей сообщения Российской федерации от 01.07.2000. После определения оптимальных моментов отправления грузовых поездов с. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов .

Днепропетровск, Украина, тел. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 4. Днепропетровск, Украина, тел. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 4.

Днепропетровск, Украина, тел. У цьому випадку виника. При розробц. При цьому розглянуто парн. Встановлено, що р. Враховуючи . Однако существуют однопутные участки, где потребная пропускная способность практически равна наличной. В этом случае возникает необходимость в усилении технической оснащенности таких участков.

При разработке и анализе таких вариантов расчет наличной пропускной способности выполняется аналитически, но при разработке графика движения поездов такую пропускную способность не всегда удается реализовать. Это возникает из- за влияния на пропускную способность ограничивающего перегона порядка пропуска поездов по смежным и несмежных перегонам, количества приемоотправочных путей на раздельных пунктах, и тому подобное.

Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Основой при определении размеров движения пассажирских поездов. Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов

В статье рассмотрены варианты прокладки поездов на ограничивающем перегоне при различных вариантах технического оснащения прилегающих перегонов - однопутные и двухпутные. При этом рассмотрены парные непакетные и парные пакетные графики движения поездов. Установлено, что различные варианты прокладки поездов влияют на величину периода графика движения поездов и, как следствие, на наличную пропускную способность однопутного участка. Проанализированы причины влияния технологии и порядка пропуска поездов по другим перегонам однопутного участка на величину периода графика движения поездов на ограничивающем перегоне.

Учитывая индивидуальность характеристик однопутных участков формализовать влияние перегонов участка на его пропускную способность, достаточно проблематично. И., Шепета А. М., Малашкин В. Для определения пропускной способности реальных, новых или реконструированных участков наиболее перспективным является построение вариантных графиков движения поездов для различных его видов, их сравнение и выбор лучшего. Это дает возможность выявить и учесть влияние всех перегонов участка на его пропускную способность. Такое решение позволяет также оценить эффективность возможного увеличения пропускной способности участков при различных вариантах их технического усиления. Единственным недостатком такого подхода к определению пропускной способности однопутных участков является значительная трудоемкость построения вариантных графиков движения поездов.

Ключевые слова: график движения поездов, пропускная способность, период графика, перегон, однопутный участок, станционный интервал, межпоездной интервал. Railway track sections usually have a bandwidth needs less, and in some cases much less than cash.

The only drawback of this approach to the definition of capacity single- track sections is considerable complexity of building a variant train schedules. Keywords: train schedule, capacity, time schedule, stage, single- track section, station interval, the interval between trains. Введение. Техническая оснащенность железных дорог характеризуется наличной пропускной способностью основных устройств и сооружений. Наличная пропускная способность железнодорожного участка определяется по перегонам, станциям, устройствам электроснабжения электрифицированных линий, деповским и экипировочным устройствам локомотивного хозяйства. Результативная пропускная способность участка измеряется в парах грузовых поездов и устанавливается по устройству, которое имеет наименьшую пропускную способность. Порядок аналитических расчетов изложен в «Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог Украины ЦД- 0.

Порядок разработки графика регламентирует «Инструкция по составлению графика движения поездов на железных дорогах Украины ЦД- 0. Все его элементы рассчитываются на возможность их безусловной реализации с учетом предоставления «окон» для ремонтных и строительных работ . Расписание пассажирских поездов, как правило, разрабатывается на два- три года. Кроме того, должны составляться варианты графика на период значительных изменений. Программа Для Монтажа Видео Типа Movie Maker. ГДП разрабатывается для потребной пропускной способности участков железных дорог, которая, как правило, меньше наличной. В этом случае не возникает проблем построения ГДП. Однако существуют участки, наличная пропускная способность которых исчерпана или потребная приближается к наличной пропускной способности.

Кроме этого, для однопутных участков при построении ГДП не всегда удается реализовать размеры движения, соответствующие наличной пропускной способности, значение которой получено аналитическим способом. В этой связи в статье поставлена задача учета и формализации специфики параметров однопутных участков для обеспечения прокладки максимального количества поездов при построении гдп. Выбор того или иного варианта графика движения поездов на основании техникоэкономических расчетов может являться основой для разработки вариантов усиления технической оснащенности участков с целью увеличения их пропускной способности.

Анализ условий прокладки поездов на однопутных участках при непакетном ГДПОднопутные участки отличаются большим многообразием. Основные их разновидности: -с однопутными перегонами и раздельными пунктами, имеющими путевое развитие; -с однопутными перегонами, с двухпутными вставками для безостановочного скрещения поездов и раздельными пунктами, имеющими путевое развитие; -с однопутными перегонами и раздельными пунктами, имеющими путевое развитие и не имеющими путевого развития (путевые посты примыкания); -с однопутными перегонами и с двухпутными вставками для безостановочного скрещения поездов и раздельными пунктами, имеющими и не имеющими путевого развития. Пропускная способность участка определяется по формуле. N =(1. 44. 0 - 1тех) . Определенная по формуле (1) пропускная способность участка не всегда достижима.

Сказывается влияние других однопутных перегонов участка на его пропускную способность. Для примера рассмотрим однопутный участок А- Е, схема которого приведена на рис. АбвгдЕI- -- -- -1- -- -- -- -1I- -- -- -- 1- -- -- -- 1. Рис. Схема однопутного участка А- ЕДля этого участка рассмотрим один из самых простых парных непакетных графиков движения поездов - параллельный неидентичный график. При этом на участке обращаются однотипные поезда установленной весовой нормы в четном и нечетном направлении. Для этого случая примем однопутный перегон в- г ограничивающим.

Раздельные пункты виг имеют путевое развитие (приемоотправочные пути кроме главного), а смежные перегоны б- в и г- д однопутные. Тогда минимальный интервал неодновременного прибытия поездов тш по раздельным пунктам в и г включает суммарную продолжительность операций: -контроль ДСП или ДНЦ при диспетчерской централизации за прибытием поезда с остановкой; -приготовление маршрута пропуска встречного поезда; -открытие входного и выходного сигналов для пропускаемого без остановки поезда; -проследование встречным поездом расчетного расстояния. Расчетное расстояние зависит от конкретных условий раздельного пункта. Продолжительность операции проследования расчетного расстояния зависит от скорости движения поезда, которая определяется тяговыми расчетами. Продолжительность первых трех операций для раздельных пунктов одного участка, как правило, одинаковое или отличается незначительно. Минимальный интервал скрещения поездов тс включает суммарную продолжительность следующих операций . Используя эту схемудля пропуска поездов по ограничивающему перегону можно ожидать максимальной пропускной способности участка при данном виде ГДП.

Возможные схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне в- г приведены на рис. Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне при его расположении между двумя однопутными перегонами. Рассмотрим случай, когда перегон б- в двухпутный и может быть использован для безостановочного скрещения поездов. Тогда приведенные на рис. Схемы прокладки поездов обозначены теми же номерами. Гф = x'+t*+t’ +/пер .