Боевые Корабли История

Боевые Корабли История
  1. История корабля.
  2. История корабля; Египетский торговый корабль · Мореходное торговое судно. Финикийский военный корабль · Ассиро-финикийский боевой корабль .
  3. Боевые корабли корабли история ВМФ история вторая мировая война флот длиннопост · Предыдущая часть. И снова привет всем флотозадротам, .

История парусных кораблей - Мастерок. Заканчиваются темы в июньском столе заказов, но есть еще где разгуляться. Вот например тема от german. Интересует период  1. По поводу судомоделирования с чертежами и советами  пока предлагаю посмотреть вот этот ресурс. Итак начинаем: Первые парусные суда появились в Египте приблизительно 3. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы.

История голосований. Боевые корабли маскировались ослепительной живописью. Прямо не верится, что военные корабли могли выглядеть так. История военных кораблей от старины до наших дней. Развитие тактических и стратегических идей ведения боевых действий на . Первым в России морским судном, получившим название, был корабль. Мы уже знаем, что первый русский боевой корабль назывался “Орел”. История военного кораблестроения с древнейших времён .

Дерево для постройки линейных кораблей (обычно дуб, реже тик или красное . История военно-морской техники прошла путь от простейших. Линкор был выведен из состава боевых кораблей в 1990 году, . В этом же столетии получили распространение и триеры — боевые корабли с тремя "этажами" гребцов. Подобное устройство галер .

Однако родиной лодок, изображенных на вазах, является, повидимому, не долина Нила, а близлежащий Персидский залив. Подтверждение этому — модель подобной лодки, найденная в Обейдской гробнице, в городе Эриду, который стоял на берегу Персидского залива. В 1. 96. 9 г. Это судно, по существу плот, длиной 1. До начала использования ветра плавучие средства либо передвигались на веслах, либо их тянули идущие по берегам рек и каналов люди или животные. Суда позволяли перевозить тяжелые и громоздкие грузы, что было значительно более производительно, чем перевозка упряжками животных на суше. Массовые грузы также транспортировались главным образом по воде. Судно из папируса.

Исторически засвидетельствована большая военно- морская экспедиция правительницы Египта Хатшепсут, предпринятая в первой половине XV в. Эта экспедиция, которую историки считают также торговой, проследовала через Красное море в древнюю страну Пунт на восточном берегу Африки (это приблизительно современное Сомали).

Корабли возвращались тяжело нагруженные различными товарами и невольниками. При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно легкие торговые суда, имевшие весла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для дальнего плавания, и военные корабли.

Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев. Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили еще одно примечательное наследие — слово . Финикийцам же приписывается честь первого плавания вокруг Африки в конце VII в. В VIII- VI вв. Водолазы и аквалангисты продолжают обследование морского дна на местах древних морских сражений, в которых погибли сотни кораблей.

Об их форме и внутреннем строении можно судить по косвенным признакам — например по точным зарисовкам расположения глиняных сосудов и металлических предметов, сохранившихся там, где лежал корабль, И все же при отсутствии деревянных деталей корпуса не обойтись без помощи кропотливого анализа и воображения. Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого весла, что по сравнению с более поздним рулем имело по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену поврежденного или поломанного рулевого весла. Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для размещения грузов. Корабль греческая боевая галера приблизительно V в. С расположенными по бортам в два яруса рядами весел, она, естественно, обладала большей скоростью, чем корабль такой же величины с половинным числом весел.

В этом же столетии получили распространение и триеры — боевые корабли с тремя . Подобное устройство галер — вклад древнегреческих мастеров в конструиро- вание морских судов. Военные кинкеремы не были . Подобное боевое устройство греки переняли у финикийцев, применявших его в VIII в. Далеко не каждое судно достигало пункта назначения в результате то кораблекрушения, то пиратского нападения. Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север.

Здесь они достигли Британии, а возможно, и Скандинавии. Пути их плаваний показаны на карте. При первом большом столкновении с Карфагеном (в Первой Пунической войне) римляне поняли, что нельзя надеяться на победу, не имея сильного военно- морского флота.

С помощью греческих специалистов они в короткое время построили 1. Ключ Для Portraiture подробнее. Римляне использовали так называемые . По этим мостикам, которые острым крюком вонзались в палубу неприятельского корабля, лишая его возможности маневрирования, римские легионеры врывались на вражескую палубу и завязывали бой в присущей им манере. Римский флот, как и современный ему греческий, имел в своем составе два основных типа судов: . На главной мачте (грот- мачте) сохраняется большой четырехугольный прямой парус, который иногда дополняется двумя малыми треугольными верхними парусами. Появляется меньший четырехугольный парус на передней наклонной мачте — бушприте.

Увеличение общей площади парусов увеличило силу, используемую для движения судна. Однако паруса продолжают быть дополнительным движителем, главным остаются весла, не показанные на рисунке.

Значение паруса, тем не менее, несомненно, возросло, особенно при дальних плаваниях, которые совершались вплоть до Индии. При этом помогало открытие греческого мореплавателя Гиппала: августовский юго- западный и январский северо- восточный муссоны способствовали мак- симальному использованию парусов и одновременно надежно указывали направление, как много позже компас. Дорога из Италии в Индию и обратный путь, с промежуточной переправой караванами и судами по Нилу от Александрии до Красного моря, продолжались приблизтельно год. Раньше путь на веслах вдоль берегов Аравийского моря был гораздо продолжительнее. Во время торговых плаваний римляне использовали многочисленные средиземноморские порты. О некоторых из них уже упоминалось, однако на одно из первых мест следует поставить расположенную в дельте Нила Александрию, значение которой как транзитного пункта увеличивалось по мере роста торгового оборота Рима с Индией и Дальним Востоком. Более половины тысячелетия держали Европу в страхе рыцари открытого моря - викинги.

Своей мобильностью и вездесущностью они обязаны дракарам — подлинным шедеврам судостроительного искусства. Hа этих кораблях викинги совершали далекие морские плавания. Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба побывали они в Северной Америке. Змеиные головы форштевней их кораблей видели жители Балтики, Средиземноморья и Византии. Вместе с дружинами славян обживали они великий торговый путь из варяг в греки. Основным движителем дракара был рейковый парус, площадью 7.

Рей поднимался вместе с парусом. Высокую мачту поддерживали идущие от нее к бортам ванты и к оконечностям судна — штаги. Борта защищались богато расписанными щитами воинов. Силуэт скандинавского судна является единственным в своем роде. Он имеет много эстетических достоинств. Основой для воссоздания этого судна послужил рисунок знаменитого ковра из Бае, рассказывающий о высадке в 1.

Вильгельма Завоевателя в Англию. В начале XV века стали строить двухмачтовые когги. Дальнейшее развитие мирового судостроения ознаменовалось переходом в середине XV века к трехмачтовым судам. Впервые такой тип судна появился на севере Европы в 1. Его фок- и бизань- мачты позаимствованы у средиземноморских венецианских судов.

Первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский корабль . Обшивка этого корабля, имевшего длину 4. И хотя такой способ обшивки знали и прежде, тем не менее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиан, который назвал этот способ .

Название обшивки позже перешло в наименование типа судов - . Каравеллы были изящнее коггов и имели лучшее парусное вооружение, поэтому не случайно средневековые первооткрыватели избирали для заморских походов эти прочные, ходкие и вместительные корабли. Характерные особенности каравелл - высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Только фок- мачта несла четырехугольный прямой парус. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань- мачты позволяли судам ходить круто к ветру. В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2.

В XV- XVI веках на парусных судах появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей (верхних парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном.